格雷厄姆斯金格议员:这是曼彻斯特真的不容错过的重要机会

时间:2020-02-07  author:侴荔筒  来源:万搏manbext体育  浏览:111次  评论:57条

自二战以来,仅有一条新的跑道用于商业航空旅行。

那当然是在曼彻斯特机场。 非常特别的是,作为客运铁路的所在地(第一条预定路线位于曼彻斯特和利物浦之间),我们远远落后于日本。

五十年前,他们率先使用“子弹”列车在Shikansen线上进行高速旅行。

我们在这个国家唯一的高速线从伦敦到达巴黎并且不涉及任何其他英国城市,这在某种程度上具有象征意义。

Priestmangoode的MERCURY高速列车概念

我坚决支持通过伯明翰在伦敦,曼彻斯特和利兹之间建立高速航线,即所谓的“高速2”(HS2)。 这将使伦敦和曼彻斯特之间的旅程时间减少近一半 - 1小时13分钟,而不是2小时8分钟。 这是非常快的,并将带来更多符合欧洲TGV(培训'Grande Vitsse)服务。

虽然火车可能很快,但项目本身也需要很长时间。 曼彻斯特,这项投资20年后不会有任何好处,而且假设一切都按照计划建立 - 这是一个不太可能的主张。 这具有讽刺意味,因为该计划的两个主要理由之一是关闭南北分歧。

如果该线路是从伦敦到伯明翰建造的,那么投资和新火车服务的所有好处都将流向伦敦和伯明翰。 这可能会增加而不是减少伦敦和曼彻斯特之间的差距。 事实上,这不仅具有讽刺意味,而且是不可接受的。 以损害曼彻斯特的方式管理这个项目是没有意义的。

在下议院,我担任HS2全党小组的主席,我也是交通委员会的成员。 这两个机构都认识到让所有三个主要政党都参与这个项目的重要性。 我们在基础设施投资非常低的原因之一是很难实现所有政党协议。 总是反对大项目,因为一些人和地方必然会处于不利地位。 当一个反对党与一个计划的反对者对齐时,它通常会死,因为最终该党上台并杀死了该计划。

英格兰北部的HS2比南部更强大。 我们应该以此作为开始从北到南,以及从南到北建立或代替南北的论据。

加快计划的另一个原因。 现在路线已知,部分路线

曼彻斯特和西北部不应该遭受二十多年的灾难。

在一个开放,民主的社会中,任何人都有权反对一项计划。 然而,政府已经创造了如此复杂的结构,即反对权,几乎成了否决权。

最后一个工党政府试图通过建立一个名为基础设施规划委员会的机构来解决这个问题,该委员会旨在加快决定跑道,核电站和主要新铁路等重大项目的进程。 不幸的是,这个政府取消了它。 无论采取何种程序,都应该精简,不应让北安普敦郡和白金汉郡的富裕居民停止对利兹和曼彻斯特的投资。

通常没有意识到HS2的第二个理由不是减少行程时间,而是需要增加进出伦敦的能力。 铁路的增长是惊人的,如果这条新的铁路线没有提供额外的容量,就必须建造新的高速公路,否则这个国家将会停下来。

反对者有时会说,将来人们会远程完成更多的工作

家里或通过视频链接的电脑,因此不需要旅行。 大多数证据似乎表明这不太可能发生。 随着人们越来越富裕,他们更多地出差和商务旅行。

另一个重要的论点是,处理容量问题的另一种方法是进一步升级到西海岸干线。 升级现有生产线极具破坏性并且非常昂贵,并且不能满足未来十年预计乘客增加三分之二的需求。 只有一条新线可以提供这种额外的容量,这导致了对手最后的论点,即HS2太贵了。 它肯定非常昂贵,估计价值320亿英镑,但这比建造一条新的传统产品线只要高出10%。 它每年只需要与Crossrail相同的金额,这只会使伦敦及其周边地区受益。

距离伦敦北部一条主要的新铁路线已有100多年的历史。 如果我们坚持尽早获得公平的投资份额并从北到南建设,这个项目将有利于该国和英格兰北部。

当运输专责委员会审查了与新的高速铁路线相连的大陆城市的经验时,几乎在每一个案例中都创造了就业机会,财富增加了,城镇变得更加繁荣。 曼彻斯特绝对不能失去这个机会。


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